Motorraren mantentze-lana funtsezkoa da zure garraiatzailearen bizitza luzatzeko.Izan ere, motor egokiaren hasierako hautatzeak diferentzia handia eragin dezake mantentze-programa batean.
Motor baten momentu-eskakizunak ulertuz eta ezaugarri mekaniko egokiak hautatuz, mantenu gutxieneko bermetik haratago urte asko iraungo duen motor bat hauta daiteke.
Motor elektrikoaren funtzio nagusia momentua sortzea da, potentziaren eta abiaduraren araberakoa.Fabrikatzaile Elektrikoen Elkarte Nazionalak (NEMA) motorren gaitasun desberdinak definitzen dituzten diseinu-sailkapen-arauak garatu ditu.Sailkapen hauek NEMA diseinu-kurba bezala ezagutzen dira eta normalean lau motatakoak dira: A, B, C eta D.
Kurba bakoitzak karga ezberdinekin abiarazteko, bizkortzeko eta funtzionatzeko behar den momentu estandarra definitzen du.NEMA Design B motorrak motor estandartzat hartzen dira.Hainbat aplikaziotan erabiltzen dira abiarazte-korrontea apur bat txikiagoa den, abiarazte-momentu handia behar ez den eta motorrak karga astunak jasan behar ez dituenean.
NEMA Diseinu B motor guztien % 70 inguru estaltzen badu ere, batzuetan beste momentu-diseinu batzuk behar dira.
NEMA A diseinua B diseinuaren antzekoa da, baina hasierako korronte eta momentu handiagoa ditu.Diseinua A motorrak oso egokiak dira maiztasun aldakorreko unitateekin (VFD) erabiltzeko, motorra karga osoz ia martxan dagoenean gertatzen den abiarazte-momentu altuagatik, eta abiarazte-korronte handiagoak ez du errendimenduan eragiten.
NEMA Design C eta D motorrak abiarazte-momentu handiko motortzat hartzen dira.Prozesuaren hasieran momentu gehiago behar denean erabiltzen dira oso karga astunak hasteko.
NEMA C eta D diseinuen arteko alderik handiena motorraren amaierako abiadura irristatzearen zenbatekoa da.Motorraren irristatze-abiadurak zuzenean eragiten dio motorraren abiadura karga osoan.Lau poloko eta irristagaitza den motor bat 1800 bira/min-tan ibiliko da.Irristadura gehiago duen motor bera 1725 rpm-ra egingo du, eta irristadura gutxiago duen motorra, berriz, 1780 rpm.
Fabrikatzaile gehienek NEMA diseinu kurba desberdinetarako diseinatutako motor estandar ugari eskaintzen dituzte.
Abiadura desberdinetan eskuragarri dagoen momentua abiaraztean garrantzitsua da aplikazioaren beharrengatik.
Garraiatzaileak momentu konstanteko aplikazioak dira, hau da, behar den momentua konstante mantentzen da martxan jarritakoan.Hala ere, garraiagailuek abiarazte-momentu gehigarria behar dute momentu-momentu etengabeko funtzionamendua bermatzeko.Beste gailu batzuek, hala nola, maiztasun aldakorreko unitateek eta enbrage hidraulikoak, hausteko momentua erabil dezakete, uhal garraiatzaileak motorrak eman dezakeena baino pare gehiago behar badu.
Kargaren hasiera negatiboki eragin dezakeen fenomenoetako bat tentsio baxua da.Sarrerako hornidura-tentsioa jaisten bada, sortutako momentua nabarmen jaisten da.
Motor-momentua karga abiarazteko nahikoa den aztertzerakoan, abiarazte-tentsioa kontuan hartu behar da.Tentsioaren eta momentuaren arteko erlazioa funtzio koadratikoa da.Esate baterako, abiaraztean tentsioa % 85era jaisten bada, motorrak momentuaren % 72 inguru sortuko du tentsio osoan.Garrantzitsua da motorraren abiarazte-momentua kargari dagokionez kasurik txarrenetan ebaluatzea.
Bitartean, funtzionamendu-faktorea motorrak tenperatura-barrutian gehiegi berotu gabe jasan dezakeen gainkarga kopurua da.Badirudi zenbat eta zerbitzu-tasa altuagoak izan, orduan eta hobeak direla, baina ez da beti horrela izaten.
Tamaina handiko motor bat erostea potentzia maximoan funtzionatu ezin duenean dirua eta espazioa galtzea eragin dezake.Egokiena, motorrak etengabe funtzionatu behar du potentzia nominalaren % 80 eta % 85 artean eraginkortasuna maximizatzeko.
Adibidez, motorrek normalean eraginkortasun maximoa lortzen dute karga osoan %75 eta %100 artean.Eraginkortasuna maximizatzeko, aplikazioak plakan ageri den motorraren potentziaren % 80 eta % 85 artean erabili behar du.