Motorraren mantentze-lanak funtsezkoak dira zure garraiatzailearen bizitza luzatzeko. Izan ere, motor egokia aukeratzeak hasiera batean aldea eragin dezake mantentze-programa batean.
Motor baten momentu-eskakizunak ulertuz eta ezaugarri mekaniko egokiak hautatuz, bermea gaindituta urte asko iraungo duen motor bat aukeratu daiteke mantentze-lan minimoarekin.
Motor elektriko baten funtzio nagusia momentua sortzea da, eta hori potentziaren eta abiaduraren araberakoa da. National Electrical Manufacturers Association (NEMA) erakundeak motorren gaitasun desberdinak definitzen dituzten diseinu sailkapen estandarrak garatu ditu. Sailkapen hauek NEMA diseinu kurba bezala ezagutzen dira eta normalean lau motatakoak dira: A, B, C eta D.
Kurba bakoitzak abiarazteko, azeleratzeko eta karga desberdinekin funtzionatzeko behar den momentu estandarra definitzen du. NEMA Design B motorrak motor estandartzat hartzen dira. Hainbat aplikaziotan erabiltzen dira, non abiarazteko korrontea apur bat txikiagoa den, non abiarazteko momentu handia behar ez den eta non motorrak ez duen karga handiak jasan behar.
NEMA B diseinuak motor guztien % 70 inguru hartzen duen arren, batzuetan beste momentu-diseinu batzuk behar dira.
NEMA A diseinua B diseinuaren antzekoa da, baina abiarazte-korronte eta momentu handiagoa du. A diseinuko motorrak oso egokiak dira maiztasun aldakorreko unitateekin (VFD) erabiltzeko, motorra ia karga osoan dabilenean sortzen den abiarazte-momentu handiagatik, eta abiarazte-korronte handiagoak ez duelako eragiten errendimenduan.
NEMA diseinuko C eta D motorrak abiarazte-momentu handiko motortzat hartzen dira. Prozesuaren hasieran momentu gehiago behar denean erabiltzen dira karga oso astunak abiarazteko.
NEMA C eta D diseinuen arteko desberdintasun handiena motorraren amaierako abiaduraren irristatze-kopurua da. Motorraren irristatze-abiadurak zuzenean eragiten dio motorraren abiadurari karga osoan. Lau poloko irristatzerik gabeko motor batek 1800 bira/min-tan funtzionatuko du. Irristatze gehiago duen motor berak 1725 bira/min-tan funtzionatuko du, eta irristatze gutxiago duenak, berriz, 1780 bira/min-tan.
Fabrikatzaile gehienek NEMA diseinu kurba desberdinetarako diseinatutako motor estandar ugari eskaintzen dituzte.
Aplikazioaren beharrengatik garrantzitsua da abiaraztean abiadura desberdinetan eskuragarri dagoen momentu kopurua.
Garraiatzaileak momentu konstanteko aplikazioak dira, hau da, behar duten momentua konstante mantentzen da abiarazi ondoren. Hala ere, garraiatzaileek abiarazte momentu gehigarria behar dute momentu konstanteko funtzionamendua bermatzeko. Beste gailu batzuek, hala nola maiztasun aldakorreko unitateek eta enbrage hidraulikoek, etenaldi momentua erabil dezakete garraiatzaile-zintak motorrak eman dezakeena baino momentu gehiago behar badu abiarazi aurretik.
Kargaren hasieran negatiboki eragin dezakeen fenomenoetako bat tentsio baxua da. Sarrerako hornidura-tentsioa jaisten bada, sortutako momentua nabarmen jaisten da.
Motorraren momentua karga abiarazteko nahikoa den ala ez aztertzerakoan, abiarazte-tentsioa kontuan hartu behar da. Tentsioaren eta momentuaren arteko erlazioa funtzio koadratikoa da. Adibidez, tentsioa % 85era jaisten bada abiaraztean, motorrak momentuaren % 72 inguru sortuko du tentsio osoan. Garrantzitsua da motorraren abiarazte-momentua kargarekin erlazionatuta ebaluatzea baldintzarik txarrenetan.
Bitartean, funtzionamendu faktorea motorrak tenperatura-tartearen barruan gehiegi berotu gabe jasan dezakeen gainkarga kopurua da. Badirudi zerbitzu-tasak zenbat eta handiagoak izan, orduan eta hobeto, baina ez da beti horrela izaten.
Motor handiegia erostea potentzia maximora iritsi ezin denean dirua eta lekua xahutzea ekar dezake. Egokiena, motorra etengabe potentzia nominalaren % 80 eta % 85 artean funtzionatzea litzateke eraginkortasuna maximizatzeko.
Adibidez, motorrek normalean % 75 eta % 100 artean lortzen dute eraginkortasun maximoa karga osoan. Eraginkortasuna maximizatzeko, aplikazioak plakan agertzen den motorraren potentziaren % 80 eta % 85 artean erabili beharko luke.