Motorraren mantenimendua kritikoa da zure garraiatzailearen bizitza zabaltzeko. Izan ere, eskuineko motorraren hasierako hautaketak aldea handia izan dezake mantentze programa batean.
Motor baten momentu-eskakizunak ulertuz eta ezaugarri mekaniko zuzenak hautatzea, mantentze minimoarekin harago, urte asko iraungo duen motor bat hauta daiteke.
Motor elektriko baten funtzio nagusia momentua sortzea da, boterearen eta abiaduraren araberakoa da. Fabrikatzaile Elektrikoen Elkarte Nazionalak (NEMA) motorren gaitasunak definitzen dituzten diseinu sailkapen estandarrak garatu ditu. Sailkapen horiek NEMA diseinu kurbak bezala ezagutzen dira eta lau motatakoak dira normalean: A, B, C eta D.
Kurba bakoitzak karga ezberdinekin hasteko, azkartu eta funtzionatzeko behar den momentu estandarra definitzen du. Nema Diseinua B motorrak motor estandartzat jotzen dira. Hasierako korrontea zertxobait txikiagoa den aplikazioetan erabiltzen dira, non abiapuntu handiko momentua behar ez den eta motorrak ez du karga handirik onartzen.
NEMA Diseinuak motor guztien% 70 inguru estaltzen duen arren, batzuetan beste momentu batzuk behar dira.
NEMA Diseinu bat B diseinuaren antzekoa da, baina korronte eta momentu handiagoa du. Motor bat diseinatzea oso egokia da maiztasun aldakorreko unitateekin (VFDS) erabiltzeko, motorra karga osoz exekutatzen denean gertatzen den abiapuntu handiko momentua dela eta, hasieran abiapuntu altuagoak ez du errendimenduan eragiten.
NEMA diseinua C eta D Motors abiapuntu handiko momentu garrantzitsutzat jotzen dira. Prozesuan hasieran momentu gehiago behar direnean erabiltzen dira karga oso astunak hasteko.
NEMA C eta D diseinuen arteko alderik handiena motorraren abiadura motorraren zenbatekoa da. Motorraren abiadura bizkorrak motorraren abiadurari zuzenean eragiten dio karga osoan. Lau polo, irristagaitza motorra 1800 RPM-tan izango da. Irristaketa gehiago duen motorra 1725 rpm-tan egongo da martxan, eta irristaketa gutxiago duen motorra 1780 RPM-tan izango da.
Fabrikatzaile gehienek NEMA diseinurako hainbat kurba diseinatutako motor estandar ugari eskaintzen dituzte.
Abiadura desberdinetan eskuragarri dagoen momentua garrantzitsua da aplikazioaren beharrak direla eta.
Zinta garraiatzaileak etengabeko momentuko aplikazioak dira eta horrek esan nahi du beharrezko momentua etengabe hasten dela. Hala ere, garraiatzaileek hasierako momentu osagarria behar dute momentu konstanteen funtzionamendua bermatzeko. Beste gailu batzuek, hala nola maiztasun aldakorreko unitateek eta enbragile hidraulikoek, momentu haustea erabil dezakete garraiatzaile gerrikoak motorrak hasi aurretik baino momentu gehiago behar badu.
Karga hasieran negatiboki eragin dezakeen fenomenetako bat tentsio baxua da. Sarrerako hornidura tentsioko tantak badaude, sortutako momentua nabarmen jaisten da.
Motor momentua karga hasteko nahikoa den ala ez kontuan hartuta, abiapuntu tentsioa kontuan hartu behar da. Tentsioaren eta momentuaren arteko harremana funtzio koadratikoa da. Adibidez, tentsioa martxan dagoen bitartean tentsioa% 85 jaisten bada, motorrak tentsio osoko momentuaren% 72 inguru ekoiztuko du. Garrantzitsua da motorraren hasierako momentua karga baldintza larrienetan erlazionatzea.
Bien bitartean, funtzionamendu eragilea motorrak tenperatura-tartearen barruan jasan dezakeen gainkargaren zenbatekoa da gehiegi berotu gabe. Badirudi zerbitzu-tasak zenbat eta handiagoa izan, orduan eta hobea da hori ez da beti horrela gertatzen.
Gehienezko potentziaz ezin denean tamaina handiko motor bat erostea dirua eta espazioa hondatzea eragin dezake. Egokiena, motorra etengabe exekutatu beharko litzateke potentzia potentzialaren% 80 eta% 85 artean eraginkortasuna ahalik eta gehien lortzeko.
Adibidez, motorrek normalean% 75 eta% 100 arteko karga osorako eraginkortasuna lortzen dute. Eraginkortasuna maximizatzeko, aplikazioak izenpean zerrendatutako motorraren potentziaren% 80 eta% 85 artean erabili beharko luke.